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圣迭戈国际机场使用RFID射频识别技术管理出租车
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如果城市的所有出租车都被允许在机场接客的话,那么出租车等待的时长将难以想象,司机的收入也同样如此。圣迭戈国际机场的地面交通主管David Boenitz解释说:“出租车行程越多,收入也越多。如果该城市所有1500辆有证出租车都可在机场接客,那么供应量便会过剩。有些出租车便接不到客。”这还没考虑到因此产生的交通拥堵以及等候费用。

RFID车辆管理.gif

因此,该机场只允许362辆出租车进入机场接客。这些出租车也被分发了一个TransCore eGo无源UHF RFID电子标签。该机场地面交通调度部门使用UR5206超高频读写器读取出租车上的所有eGo标签。然后,根据停留长度,该系统会指示出租车进入机场的两个等待队列中。这样机场便实现了调度控制,但是需求仍然是个未知数。机场清楚出租车的数量,但很难知道等待用车的人数。

圣迭戈国际机场使用RFID,传感器管理出租车

(圣迭戈出租车等待队列)

机场会派出员工定期计算乘客数量,但这个方法并不有效,因此机场开始寻找技术方案解决。Boenitz称,其中一个解决方案是在排队区域使用红外摄像头,然后使用软件判断人数及等待时长。但天气炎热时,这个方法的技术并不准确,因此机场放弃了这一方案。

一年多前,机场开始在一个候机楼试用RFID射频识别技术,该技术使用UR5206超高频读写器收集邻近RFID电子标签信息。然后,传感器会将这些数字加密,加上时间戳并发送到服务器上。

在圣迭戈机场,通往出租车等待队列的人行道安装了一个UR5206超高频读写器。乘车位置也安装了一个UR5206超高频读写器。这样,系统便可判断乘客的等待时长。

Blip Systems的这一方案可根据实际需求分配出租车,而非猜测。此外,该系统还可判断出租车公司是否履行机场合同,即派出足够多出租车保证乘客等待时间不超过10分钟。

由于效果不错,该机场决定在另一个候机楼安装该系统。

下一步,机场将把Blip系统的数据和出租车分配系统进行整合。目前,调度者仍需要手工查看Blip系统内的等待时间,然后进行调度。一旦整合结束,等候队列有15个乘客,系统会派出15个出租车接客。

整合结束后,机场将使用屏幕显示乘客等待时长。这将帮助乘客决定继续等待或使用Uber等其他工具。

Boenitz称,目前机场已和4个共享服务提供商(Uber,Lyft,Wingz以及一家本地提供商)达成合作,需求非常强劲。机场根据接客量向服务提供商收费。

近年来,越来越多的乘客开始选用共享服务提供商出行,它们也比出租车更便宜。然而,需求较大时,出租车的等待时长通常要比这些服务要短。

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